全球電動化加速，中國力量先行。

GGII預計，到2025年全球新能源汽車滲透率將達到20%以上，帶動全球動力電池出貨量達到1100GWh，正式邁入TWh時代。

碳中和目標下，儲能市場也將快速啟動。GGII預計2025年全球儲能電池出貨量將達到416GWh，未來5年年復合增長率約72.8%。

2021年，是全球動力電池奔赴TWh新征程關鍵年，中國動力電池代表隊積極登陸國際舞臺，重磅演繹規(guī)模優(yōu)勢與技術“外溢”。

供應鏈上，鋰電材料企業(yè)加深全球頭部電池企業(yè)長單綁定，產(chǎn)能規(guī)模躍升的同時，新材料、新技術百舸爭流，全球話語權(quán)不斷增強；鋰電裝備企業(yè)也加快進駐國際巨頭供應鏈，研發(fā)新裝備、新工藝挑戰(zhàn)極限智造，國際角色份量日趨加重。

據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，2021年中國動力電池企業(yè)斬獲海外訂單超20起。截至目前，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海建廠/投建項目案例超25起，其中歐洲成為了中國鋰電企業(yè)的投資熱土，北美、東南亞等地區(qū)也在升溫。

結(jié)合海外訂單與建廠布局看，中國鋰電全球化進程主要呈現(xiàn)幾大特點：

一是，手握大量海外訂單，中國動力電池巨頭全球化戰(zhàn)略升級，加速市場格局演化。

手握巨額訂單或項目定點，與海外客戶達成長期合作，成為中國動力電池企業(yè)出海的直接原因。至今，中國動力電池企業(yè)中，寧德時代、遠景動力、蜂巢能源、孚能科技、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等明確或者已經(jīng)啟動在歐洲建廠。

2021年，寧德時代與現(xiàn)代、大眾、戴姆勒卡車、特斯拉、寶馬、Fisker等國際車企合作或加大合作；遠景動力攜手雷諾與日產(chǎn)英法“落子”；億緯鋰能拿下捷豹路虎48V定點以及美國儲能大單；國軒高科為大眾提供技術支持，并建立其在歐洲的首個新能源生產(chǎn)運營基地。

市場格局上，2021年1-10月，國內(nèi)寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、遠景動力等電池企業(yè)裝機量穩(wěn)定占據(jù)全球TOP10，合計市場份額從2020全年的35.8%提升至47.1%。而以松下、LG新能源、三星SDI和SKI為代表的日韓市場份額已有所下滑。

二是，中國鋰電材料及設備全球化配套加速，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈整體出海漸成趨勢。

歐洲、美國電動化市場的快速崛起，動力電池企業(yè)大規(guī)模擴產(chǎn)帶動材料及設備配套需求激增，一批具備“走出去”實力的中國鋰電企業(yè)相繼在全球建廠布局。

在動力電池核心材料制造方面，中國在全球擁有領先優(yōu)勢，其中正極材料制造全球占比42%，負極材料65%，電解液65%，隔膜43%。此外，導電漿料、結(jié)構(gòu)件等配套機遇也在大幅增加。

基于此，包括天賜材料、新宙邦、科達利、天奈科技、當升科技、恩捷股份、江蘇國泰、龍蟠科技、石大勝華等鋰電材料企業(yè)已在一個或多個國家設立子公司以及投建配套項目。

此外，隨著國內(nèi)頭部設備企業(yè)進入國際一線電池企業(yè)供應鏈，“出海”速度也在加快，利元亨、海目星激光、先導智能、嘉拓智能、聯(lián)贏激光等領先裝備企業(yè)已經(jīng)進入國際車企/動力電池巨頭供應鏈，全球化路徑逐漸延伸至遠。

三是，電池產(chǎn)業(yè)從中國制造邁向中國設計。中國企業(yè)全球知識產(chǎn)權(quán)體系加速構(gòu)建，中國產(chǎn)品、中國技術、中國方案開始全方位向海外“溢出”。

歐美經(jīng)濟體加速擁抱電動化，并投入巨大力度部署電池環(huán)節(jié)補鏈強鏈。但想短期內(nèi)快速建立起自身技術研發(fā)和供應鏈能力并不現(xiàn)實，必須要依靠外部力量為其賦能。

依托于多年積累形成的技術儲備、產(chǎn)業(yè)鏈配套、大規(guī)模制造等競爭力，中國產(chǎn)品、中國方案、中國技術正在深度參與到其電池產(chǎn)業(yè)構(gòu)建之中。

這一過程中，中國鋰電企業(yè)也在加速構(gòu)建全球知識產(chǎn)權(quán)體系。以新宙邦為例，在國際化過程中，其著重進行海外知識產(chǎn)權(quán)布局和能力輸出，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的添加劑進入海外企業(yè)供應鏈，銷售占比30%以上。

再如電芯仿真設計領域，中國先行一步，一開始即掌握了自主知識產(chǎn)權(quán)，并站到了該領域的高地。中國企業(yè)易來科得已為歐洲一家超級電池工廠交付了一套完整的電芯設計方案，滿足了該客戶從早期需求到生產(chǎn)的快速落地。