麒麟問世，推陳出新。寧德時代的發布會，還是一如既往的“短小精悍”。4分鐘不到的視頻，就清楚展示了最新的CTP 3.0技術，干貨滿滿。

 

 

與此同時，它還有了一個新名字——麒麟電池。不太像之前的自己，倒有點像比亞迪的“刀片”、長城的“大禹”、廣汽埃安的“彈匣”、上汽的“魔方”……

 

 

信息爆炸時代，“老實人”也得給自己搞點噱頭。

 

 

寧德時代釋義：“麒麟主祥瑞，以此命名，代表了我們對每一位車主的美好祝愿。麒麟有麋身，馬足，牛尾，黃毛，圓蹄，集各家優點于一身，又居“麟、鳳、龜、龍”四靈之首，蘊含巨大能量，正似我們的CTP 3.0技術，打破常規，引領創新。這里，祝福寧德時代麒麟電池走向成功！”

 

 

相比晦澀難懂的英文縮寫，“麒麟電池”確實更加朗朗上口，行業內部交口稱譽，資本市場欣欣向榮。

 

 

電動車方興未艾之時，動力電池通常是由電芯、模組、Pack三層結構組成。在那個技術欠發達的時期，這種包裝相對簡單可靠。

 

 

隨著時間發展和技術迭代，如此形式已不能滿足需求，結構冗余帶來的空間浪費和重量增加，讓“視續航如命”的電動車頭疼不已。

 

 

2019年，寧德時代率先推出CTP（Cell to Pack）無模組電池包，省掉“中間商”后，相同體積內就可以容納更多電芯。

 

 

基于這一技術，寧德時代將電池包體積利用率提升到了55%，而在此之前，有模組電池包的體積利用率大多維持在40%左右。

 

 

采用CTP 3.0技術的麒麟電池，更是將這一數據提升到了夸張的72%，全球領先。發布會上一直被拿來對比的特斯拉4680，系統體積利用率是63%。

 

 

數據提升的背后，是電池系統結構的創新。

 

 

部分傳統的電池包，即便采用CTP技術，其內部依然保留有橫縱梁的設計，其一可以增強結構，其二有利于布置電芯。另外還有電芯之間的隔熱墊和Pack底部的水冷板，相互都是獨立的結構。

 

 

麒麟電池最大的突破，就是將上述三者合而為一，集成為多功能彈性夾層。結構上類似于瓦楞紙板，既可以配合電芯呼吸進行自由伸縮，又能夠作為結構件，提高電池包強度。

 

 

另一方面，由于電芯極耳、高低壓線束等組件的存在，電池包縱向空間往往非常擁擠，進而還會影響到乘員艙地板高度。

 

 

寧德時代的選擇是將電芯倒置，而后還將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊悉數集成到電池包底部。效果自然是顯著的，麒麟電池在高度方向上增加了6%的空間，增加電芯或降低厚度，任君選擇。

 

 

以上，共同匯聚成72%的體積利用率，但，成效也絕不局限于此。

 

 

電芯保持站立布置不變，水冷板集成位置的變化，可以讓每塊電芯得到最大的冷卻面積，相比底部冷卻擴大了足足4倍。

 

 

進而，電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘熱啟動、4C充電倍率，配合800V高電壓平臺，可實現10分鐘快充（10%-80%）。

 

 

不論是低溫環境還是充電焦慮，通通不是問題，有利于進一步擴大電動車的使用場景。即使面對熱失控、熱擴散等極端情況，也可以對電芯進行快速降溫，阻止異常熱量傳導。

 

 

冷卻效率的提高，對電池包72%體積利用率的達成也是功不可沒。在保證安全的前提下，冷卻效率越高，電芯的堆疊密度才可以做到更高。

 

 

在使用三元電芯時，麒麟電池可以做到255W·h/kg的能量密度，同等體積下電量比特斯拉4680電池高13%；而使用磷酸鐵鋰電芯時，能量密度也可以做到160W·h/kg，比比亞迪刀片電池高14%。

 

 

在255W·h/kg能量密度的支持下，電量為150 kW·h的電池包重量也不到600kg，1000km的續航里程自然也就不在話下。

 

 

續航、快充、安全、壽命、效率及低溫性能等全面提升，麒麟電池讓CTP技術達到了一個新高度。根據規劃，新產品將在2023年量產問世，目前已有理想、哪吒、路特斯等潛在客戶。

 

 

毋庸置疑，寧德時代確實很強。但，不至于革命。

 

 

關于麒麟電池，有兩點熱議值得關注。其一是全面超越特斯拉4680電池，其二是推動替代燃油車的節奏，也有人稱為“殺死”燃油車。

 

 

首先說PK。不到4分鐘的發布視頻，麒麟電池全面對標特斯拉4680電池，結果完勝：

 

 

1.系統能量密度：麒麟電池255W·h/kg，特斯拉4680電池217W·h/kg；

 

 

2.體積利用率：麒麟電池72%（全球最高集成度），特斯拉4680電池63%；

 

 

3.快充速度：麒麟電池10分鐘快充（10%-80%），特斯拉4680電池15分鐘快充（10%-80%）；

 

 

4.導熱性能提升50%，安全性能持平。

 

 

全面對標、全面超越，寧德時代釋放的信號非常明確：4680電池很好但不夠好，我才是行業老大。

 

 

歸根結底，還是主導權的問題。

 

 

2021年，特斯拉中國有接近70%的電池供應來自寧德時代；2022年一季度，特斯拉占寧德時代國內動力電池裝機量的22.5%。

 

 

作為寧德時代的第一大客戶，特斯拉并不滿足。一方面選擇松下、三星等公司作為4680電池供應商，另一方面還將比亞迪納入了自己的供應體系。

 

 

寧德時代，又豈能坐視不管？在展示領先技術之外，麒麟電池更重要的任務，就是奪回主導權。

 

 

再說“革命”。“殺死”燃油車的論調，是基于麒麟電池4C充電倍率及255W·h/kg能量密度帶來的超長續航。

 

 

以目前來看，這兩點實現起來并不容易。

 

 

其一是外在條件限制。10分鐘快充80%，對充電樁和電網的要求也成倍增加，現階段很難大范圍普及，即使能實現，也只局限于特定時間、特定地點。

 

 

其二是成本限制。在麒麟電池發布會上，幾大技術亮點被悉數提及，唯獨對成本只字未提，更高的工藝要求、長續航所需的高鎳材料等，都是寧德時代降本的攔路虎。

 

 

顛覆燃油車，成本恰恰是最重要的一環。論性能，麒麟電池更勝一籌，但要論成本，特斯拉4680電池可降本14%。

 

 

其三是技術迭代。麒麟電池的創新，主要在系統結構，2023年問世之前，一方面有來自友商的市場壓力，另一方面還有材料領域的技術壓力。結構創新瓶頸凸顯，材料突破才能“革命”。

 

 

寧德時代目前的優勢是產業規模。2021年動力電池裝機量達到96.7GWh，全球市占率達32.6%，已連續五年位居第一。

 

 

但寧德時代還應該看得更深、更遠，材料體系創新和結構創新，技術真正突破的那一天，才是“寧王”達成“革命”的那一天。

來源：智選車