進入2月以來鎳的價格不斷上揚，已從2月初的16.98萬元/每噸，上漲至3月初的18.41萬元/每噸，漲幅8.4%。

近期新能源電池不可缺少的材料碳酸鋰也開啟了漲價模式，電池極碳酸鋰的價格已漲至50.3萬元/每噸。隨著上游鋰電材料緊缺，以及下游新能源電動汽車的快速發展，廢舊動力電池回收再次受到關注。寧德時代、天賜材料、格林美、容百科技等企業已經開始布局電池回收業務。

市場前景廣闊

2021年我國新能源汽車的產銷量分別為354.5萬輛和352.1萬量，同比增長160%。

“新能源車高速發展帶動了動力電池尤其是鋰離子電池的飛速發展。鋰離子電池回收行業正在茁壯成長，大量報廢的鋰離子電池若得不到及時良好的處理，將對環境形成污染，危害人體健康，造成資源浪費。同時，由于世界鋰礦數量有限，報廢動力電池中含有鋰元素等多種有價金屬元素，可以高效回收利用，推動產業可持續發展。”深度科技研究院院長張孝榮在接受《華夏時報》記者采訪時表示。

中國汽車研究院高級工程師黎宇科認為新能源汽車的使用壽命為4-6年。而動力電池則是新能源汽車的心臟，假設動力電池的使用壽命為5年，則2021年有25.2萬噸動力電池退役，2030年該數字將會增漲至237.3萬噸，對應著1074.3億元的市場空間。

“與幾年前不同，新能源汽車已經形成了一定規模，需要回收的退役電池也形成了一定規模的市場，這意味著新能源汽車退役電池不再是雞肋，而是通過規模化運作變成一個礦場，而且是富礦。”全連并購公會信用管理委員會專家安光勇對記者表示。

2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發布會上強調，今年要著眼于滿足動力電池等生產需要，加快國內鋰資源開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高退役動力電池回收比率和資源利用效率。

今年以來，工信部多次強調建立健全動力電池回收體系。

1月12日，工信部裝備工業一司司長王衛明在新聞發布會上表示，近年來，工信部發布了一系列配套措施來加強動力電池全生命周期溯源管理。

2月10日工信部印發《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》指出，實施廢舊動力電池等再生資源綜合利用行業規范管理。

在政策的加持下，一個千億級別的動力電池回收市場已經形成。

頭部企業加碼布局

動力電池回收市場廣闊，頭部企業搶灘布局。目前，寧德時代、天賜材料、比亞迪、國軒高科等鋰電龍頭企業都已先后布局了動力電池回收業務。

近日，寧波容百新能源科技有限公司（下稱“容百科技”）發布公告稱，容百科技已與格林美攜手，計劃通過參股的方式投資格林美控股的武漢動力電池再生技術有限公司（下稱“動力再生”）18%的股權，雙方將在動力電池回收、海外鎳資源冶煉、前驅體產品供銷等領域展開合作。

容百科技稱：“此次合作是公司“新一體化”戰略的有效實踐，通過布局動力電池回收領域有利于公司打造具有競爭力的高鎳三元材料產業鏈，使公司高鎳電池產品同時具備性能優勢和成本優勢，推動行業快速發展。”

據企查查數據顯示，在我國從事動力電池回收的企業有3.6萬家，其中僅2021年就新注冊2.4萬家，同比增長644.3%。

張孝榮認為，頭部企業加碼布局動力電池回收，一方面體現了企業積極響應政策號召的環保責任感，另一方面在完善行業整體生態方面具有重要作用。

安光勇則表示：“即便沒有政府的支持和各種優惠政策，動力電池回收領域也能夠吸引到頭部企業布局，動力電池企業從事該領域，相當于自產自銷，能夠把協同效應發展到最大化，除此之外，通過回收再利用，動力電池公司能夠跟蹤自己產品的生產、流通、報廢、回收、再流通等各個環節，為之后的產品優化提供一手數據。”

來源：中國儲能網